Mõned teist on saatnud mulle lugusid hädaevakuatsiooni kaldteest, mis kukkus kogemata alla United Airlinesi 767-300 lennukilt enne Chicago O'Hare'i lennujaama maandumist esmaspäeva pärastlõunal.See on tehnilisem artikkel, kuid kõigepealt mõistame, kuidas midagi sellist juhtub.Kas keegi tõesti avas avariiväljapääsu ukse?Praegu on see mõistatus.
17. juulil 2023 kaotas United Airlinesi lend 767-300 Zürichist (ZRH) Chicagosse (ORD) 17. juulil 2023 Chicago O'Hare'i rahvusvahelisele lennujaamale lähenedes hädaevakuatsiooni liumäe.Pardal olnud piloot ja stjuardessid ei paistnud lennuki kadumisest teadlikud olevat, kuna hooldustöötajad märkasid seda saabumisel.
Kuid Chicagos asuva North Chesteri kvartali 4700 elanikud märkasid kindlasti midagi: nende päeva katkestas järsku vali müra.Maalihe tabas Patrick DeWitti katust, kahjustades katust, enne kui libises alla ja tema tagaaeda.
Mõni tund hiljem hakkasid United Airlinesi sõjaväevormis töötajad seda kokku panema.Unitedi pressiesindaja jagas:
"Võtsime kohe ühendust FAA-ga ja töötame oma meeskondadega, et selle juhtumi asjaolusid paremini mõista."
Kuidas see siis üldse juhtus?Vastus võib peituda ainulaadses viisis, et 767 tiibade väljapääsureelingud on paigutatud pigem lennuki välisküljele kui uste sisse.
Boeing 767 mõlema tiiva siseküljel on õhutrepp, mis hõlbustab hädaolukorras reisijate evakueerimist tiiva kohal asuvate väljapääsude kaudu.Slaidi kasutuselevõtt käivitatakse väljapääsuluugi avamisega seestpoolt.Katuseluugi avamise liikumine aktiveerib elektrilise lüliti, mis samaaegselt (1) aktiveerib relee, mis maandab mis tahes asendikäsku, mis saadetakse hüdraulilise spoileri toitekontrolleri peaajamile, ja (2) aktiveerib spoileri lukustusajami, pöörates sisemist spoilerit.alumine asend.Pärast kahesekundilist viivitust (alates spoileri täiturmehhanismi käivitamisest) aktiveerub riivi vabastamise ajam.Riivi avatud täiturmehhanism avab evakuatsiooniluugi ukse ja käivitab evakuatsiooniluugi sees asuva ukseavamise ajam.Liugkatuseluuk koos libiseva tihendusplaadi komplektiga evakueerimiseks pöörleb ajami abil väljapoole.Kui uks avatakse, vabastab mehaaniline ühendus kõrgsurvepudeliga gaasi, et slaid täis pumbata.
Kuid pange tähele julget tüüpi.Kui see on keeratud, tiiva kohal oleva väljalaskeava avamine põhjustab poldi rakendumise.Mis siin siis toimub?Kui jah, siis kas kokpit on tõesti ahelast väljas?
Või on võimalik, et katik kukkus kuidagi alla (sest ei avanenud) ja väljapääsu uks tegelikult ei avanenud?
Kui 2019. aastal juhtus sarnane juhtum Delta 767-ga, siis selgus, et õhuvool lõhkus siibri, kuid antud juhul katik avanes.
Esmaspäeval põrkas United Airlinesi Boeing 767 ORD-le lähenedes vastu avariiväljapääsu kaldteed.Kui teatati varakahjudest, siis vigastustest teateid polnud.
Jälgime seda lugu FAA ja Unitedi värskenduste saamiseks, et paremini selgitada, kuidas see juhtus.Millised on seni teooriad?Kas reisijad saavad külgmisi väljapääsuuksi osaliselt avada?
Matthew on innukas reisija, kes nimetab Los Angelest oma koduks.Igal aastal läbib ta lennukiga üle 200 000 miili ja külastab enam kui 135 riiki.Lennutööstuses töötav ja reisikonsultandina töötav Matthew on olnud kajastatud suuremates meediaväljaannetes üle maailma ning kasutab oma Live and Let's Fly ajaveebi, et jagada uusimaid lennundusvaldkonna uudiseid, püsilennukite programmide ülevaateid ja põhjalikke aruandeid oma tegevuse kohta. ..reis ümber maailma.
Vastuseks võiks olla Kanada aruandes rasvases kirjas lause: „Katuseluugi avanemisliigutus käivitab elektrilise lüliti ja samaaegselt (1) käivitab relee, mis maandab mis tahes asendikäsku, mis saadetakse hüdraulilise spoileri toitekontrolleri peaajamile, ja (2) ) aktiveerib spoileriluku ajam, et pöörata sisespoiler alumisse asendisse.Pärast kahesekundilist viivitust (spoileri käivitamine) aktiveerub riiv.
Eeldades, et jada käivitab mõni lühis või muu elektriline rike, aktiveerib jada kaldluugi samamoodi nagu luuk avaneb.Võib-olla sai piloot mingi vea või spoileri hoiatuse ja (kui ta sai) otsustas maandumist jätkata.Ilmselt oli maapinnal näha, et poldirühm oli rakendatud, võib-olla jälgisid seda isegi tiival olnud reisijad.
Kas Delta Airlines oli 2019. aastal seotud sarnase juhtumiga?Kui Delta on olemas, siis peaks olema ka United.Kui Deltat pole, siis ei tohiks ka Unulated olla.
Mida on valdkonna parimal tegevjuhil öelda maailma parima lennufirma juhtimise kohta, millel on parim lennukipark, võrk, toit ja jook?Tavaliselt ei suuda ta suud kinni hoida!
Don A – Täpselt.Kui ta oleks lihtsalt olnud STFU ja juhtinud lennufirmat, oleks see saanud paremini hakkama.Ilmselgelt on ta väga tark mees.
Ma olen Unitediga lendamise pärast närvis... Ma pole nendega pikka aega viivitamatult lennanud tehnilise probleemi tõttu, millest sain hiljem teada.Ma ei kahtle, et nad teevad vajalikke plaanilisi hooldusi, kuid millegipärast lähevad minu Unitedi lennukid pidevalt rikki.Mis ei ärata nende edetabelites usaldust.See pani mind mõtlema ka turvalisusele viisil, millega ma pole harjunud.
© document.write(new Date().getFullYear()) Ela ja lenda.Kõik õigused kaitstud.Selle materjali volitamata kasutamine ja/või kopeerimine ilma selle saidi autori ja/või omaniku selgesõnalise kirjaliku loata on rangelt keelatud.Väljavõtteid ja viiteid võib kasutada tingimusel, et on antud täielik ja selge kinnitus ning antakse asjakohane ja konkreetne viide algse sisu kohta.
Postitusaeg: august 09-2023